“上市一年多，我们终于试到了老百姓会买的Q5L”

在大街上，要说能见度最高的几种车型，豪华中型SUV绝对是其中的一份子。有人说它油腻，也有人说它无趣，但事实上，一款集空间、豪华和舒适性于一身的车，并不应该用所谓的“乐趣”来衡量。

然而，在目前的市场环境中，运动化和加长被分成了两个标配，进入国内的车型如果不任选其一，那就意味着和销量说再见。从BBA的选择来看，除了X3选择了运动，剩下的两个人还是乖乖的选择了加长。

那么，回到选择加长的Q5身上，上市一年以来，它的口碑在脱离了老款销量的掺和之后，也逐渐追了上来。实际上，那些一直唱衰Q5L的所谓“正义的伙伴们”或许只是为了吸引流量，人云亦云，导致了很多人对这一代Q5车型的误读。

所以减配了吗？

并没有。

当然，这里的减配并非一些所谓的科技配置和舒适配置，引进国内之后配置的减少在大多数车企上都存在，但豪华品牌的做法一般都是通过国产化，保持与海外售价差距不大的情况下，尽量把配置做的更高一些。

其实，自打新车上市之后，最受争议的还是变速箱和四驱系统，8AT变双离合，全时四驱变适时四驱。先说变速箱，在最会玩车的美国市场，Q5同样使用了7速双离合变速箱的布局，这台纵置的7速湿式双离合其实已经可以代表目前双离合变速箱的最高水准。

在这次的试驾体验中，这批刚从新疆回来，平均公里数在2万以上，基本相当于私家车6万公里使用强度的试驾车，也没有表现出任何值得怀疑的地方。在经过城市堵车、国道和高速的驾驶，这台变速箱并没有出现任何的异响、反应迟钝、又或强烈顿挫的情况。

如果横向对比这一级别其它使用双离合变速箱的车型，它在换挡速度、逻辑以及平顺性上，依旧是其他车型无可比拟的。最简单的例子，时速80，变速箱在7挡上，一脚油下去它就可以直接换到三挡，一次到位，这是很多AT变速箱都做不到的。

第二个争议点则是四驱形式的变化，其实，我更愿意称之为“名称”的变化。如果抬杠的来说，这套四驱系统相比全时四驱还多了断开后轴动力传输的装置，是不是应该说增配了呢？

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